本田SPORT HYBRID e+体验 更像用纯电车

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随着新能源车型的进一步普及和市场竞争的加剧,越来越来越多的外国品牌过后过后刚结速 在中国市场布局新能源产品。作为全球“技术宅”的代表,本田在这方面自然不不落后于任何对手。这次,本田特意带来了搭载自家插电式混动系统车型,想知道本田又搞了哪些地方黑科技吗?

熟悉本田的读者相比一定不不对i-MMD系统(SPORT HYBRID)感到陌生,而这次当当当让我们体验的,却说 基于这套系统进化而来的“SPORT HYBRID e+”插电式混合动力系统。

咱丑话说在前,本文相对来说会或多或少枯燥,各位爷您耐着点儿性子。

当当当让我们使用的绝大多数汽车还都能不能 要能 采用单内燃机作为驱动力的来源,我觉得内燃机技术肯能发展到很高的水平,但即便是目前量产的最好的汽油发动机,也却说 把燃料的热速度(利用率)提升到了以后 超过40%而已,或者不能自己再有大幅度提升。

也却说 说,1升汽油要花费还都能不能 要能 约0.4升用来驱动车辆,另外的约0.6L都被各种最好的法律措施“浪费”了。请注意,即便是这可怜的40%出头的热速度,还是在汽油发动机最理想的工作情况汇报下得来的。面对实际使用时,汽油发动机的热速度远比40%要低(尤其是走走停停的城市驾驶条件下)

为了防止发动机热速度居于问题的大大问题,当当当让我们将目光上放了大累积工况下热速度都极高的电动机上(90%的热速度是家常便饭),肯还还都能不能 要能 将汽油发动机和电动机进行结合,让它们尽肯能老要工作在其他人最高的工作速度上,最终反映出来的结果,却说 超低的油耗了。

结合汽油发动机与电动机的最好的法律措施有却说 ,当当当让我们看看本田是如保实现的。

【本田累积在售混动车型】

目前本田广泛使用的是一套由1台汽油机+2台电机+电池组构成的动力系统,本田官方称之为i-MMD(Intelligent Multi Mode Drive)。这套系统当当当让我们不熟悉了,本田在国内的却说 车型上还都能不能 要能 用。

该系统又4个多多 多特点:1,汽油机你是什么的热速度世界领先,超过40%;2,汽油机长期居于高效运转工况。

1.纯电驱动模式:动力电池直接给驱动电机供电,驱动电机驱动车辆行驶。

2.混合动力模式:汽油机带动发电机发电,电能供给驱动电机(或同步给动力电池充电),驱动电机驱动车辆行驶。

3.发动机直驱模式:汽油发动机直接驱动车辆行驶(或同步给动力电池充电)。#

从以上你是什么模式来看,还都能不能 要能 发动机直驱模式下(车速一般大于120km/h),汽油发动机才会介入驱动车辆,这以后 和普通的纯燃油车并没越来越来越多区别,尤其是油耗水平。

不过肯能i-MMD系统主要使用来防止日常城市工况(包括频繁起步停车,中、缓速行驶等)中,汽油发动机热速度低下的大大问题。系统中汽油发动机充当的是发电机的动力源,假如有一天让汽油机尽肯能保持最高效的工况去驱动发电机就还还都能不能 要能 了,绝大累积驱动车辆的事情交给电动机来完成会更高效。

却说 其最终实现的热速度(肯能说燃油利用率)的提升还是足够明显的。举个例子,1.5T高功率版雅阁的工信部油耗为6L/50km,而同代的混动版则还都能不能 要能 4.2L/50km。

我觉得i-MMD系统肯能是目前市面上把混动系统做到极致的产品(几乎什么什么都越来越之一),或者类事于于油电混动系统还是4个多多 多先天的居于问题,那却说 整套系统的电能还是来自汽油机的转换,速度依然还都能不能 要能 40%出头(我觉得i-MMD系统防止的是如保把汽油发动机的热速度从更低的水平提升至40%)。

血块研究数据表明,大累积用户每天的驾车里程低于50公里,却说 肯还还都能不能 要能 用电池里的电来完成这50公里就完整性有肯能做到一滴油还都能不能 要能 用。做到你是什么点,车辆就共同具有了电动车高能效和燃油车补能快,续航长双重优势。

【SPORT HYBRID e+系统构成】

前面当当当让我们说过,对于汽油机的累积,i-MMD系统几乎肯能做到了极致,而对于电驱动系统来说,这套系统还有还还都能不能 要能 改善的累积——改变充电的最好的法律措施。

随着国内新能源车的不断推广,充电设施数量越来越来越多,使用也什么什么都越来越便利,让车辆使用外部的供电系统进行充电逐渐成为了还还都能不能 要能 被接受的最好的法律措施。于是,给车辆搭载更大容量的电池和相对应的充电控制系统就成了新的防止途径,这却说 为哪些地方要引入插电式混合动力系统。

肯能“e+”是基于i-MMD而来,却说 在原有基础上做针对性的修改是必然。本田对这套插电混动系统主要进行了4个多多 多方面的改进:一是增大了电池组的容量,4个多多 多多 则是改进了相对应的电控系统。

1.动力电池组

大容量三元锂电池组容量达到17kWh,支持大功率放电,满足全力加速时的需求。根据日方专家介绍,该电池搭载于上市已有两年的CLARITY日规版车型上,或者正极采用的正是当当当让我们过后过后过后结速 英语 推广的NCM811配比的材料。

当然,除了高性能外,哪些地方地方电池组的耐久性也同样有所保障。工程师为整套电池组加装了水冷系统,既有效利用了空间,又确保了出色的冷却效果。排布于电池底部的管路有效冷却电池和高压组件,提升了电池的耐久性,在汽车正常寿命周期内不不更换动力电池。另外,根据工程师的介绍,CLARITY所使用的动力电池在零下50℃且还都能不能 还都能不能 加热装置的情况汇报下也还还都能不能 要能 正常使用(全球仅加拿大版有加热装置,对应零下40℃气温环境)。

根据本田技研官方否认的数据,搭载这套系统的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上,电动+发动机的综合续航里程达到50km以上。肯能换用我国使用的NEDC工况法去测量,这两项指标还都能不能 要能 更高(日本JC08工况相比我国现行的NEDC工况更加贴合用户的实际使用情况汇报)。

2.电控系统

电控系统方面,动力控制单元(PCU)的输出功率得到加强。在布置空间有限的情况汇报下,研发人员通过全新的磁耦合电感,以交错回路布置的最好的法律措施实现了高功率输出。

另外,外接充电系统也是新加入的组件。使用常规的50伏特(日规)交流慢充接口充电的情况汇报下,约6小时可将动力电池充满。而更加欣喜的是,一般PHEV车型上少见的直流快充接口也共同提供,将电池充至50%的电量只需半个小时,大大缩短了用户等待时间补电的时间。

得益于插电混动系统的性能提升,其还还都能不能 要能 支持车辆用纯电模式行驶到最高150km/h的车速,基本上完整性覆盖了消费者所能用到的完整性用车场景,营发明者人你是什么无限接近于纯电动车的使用感受。

1.本田的phev比别的品牌更强吗?

我认为你是什么大大问题目前还无法回答,要花费是在国内正式量产的车型发布以后 无法回答。肯能目前尚无任何国产车型的参数信息,也就没最好的法律措施和肯能上市的国产及进口品牌的车型作对比(况且只比参数也何必 绝对公平)。

不过,就目前的情况汇报来看,i-MMD系统的燃油累积的速度肯能非常高,放眼全球也罕有对手,电力累积要花费也是世界先进水平。二者结合在共同,什么都越来越意外话语,仍是行业中的佼佼者。

2.插电混动车型何时引入?会是哪些地方车?

按照本田中国在今年年初2019媒体大会上的披露,首款搭载SPORT HYBRID e+的车型将在明年正式国产上市。而在此次的技术交流会上,本田中国官方宣称新车肯能是一款中型车(当当当让我们认为要花费率是雅阁的衍生车型),或者主要技术参数基本上还还都能不能 要能 参照这次体验的日规版CLARITY

作为这次“SPORT HYBRID e+”系统的体验活动内容之一,本田中国特地从日本本土运来了几辆日规的CLARITY进行试驾体验。不过,还都能不能 要能 再次强调的是,这是一款与国内任何在售的本田车型都完整性不同的全新车型,或者本田并什么什么都越来越导入这款车型的计划,却说 本次的一切体验感受何必 能等同于未来国产的相对应的插混车型(包括外感、内饰的造型设计、车辆的动态驾驶感受等等)。当当当让我们还是重点聊聊这款车在模拟不同工况下的工作最好的法律措施。

CLARITY日常主要有你是什么行驶模式——EV纯电行驶模式HV混合动力模式。无论哪种模式下,假如有一天加速踏板(油门)的踩踏速度超过限值,汽油机就会强制启动来参与动力输出。

EV纯电行驶模式

你是什么模式非常接近于纯电动车的使用最好的法律措施,这是油门的限值被设定的很高,假如有一天还都能不能 要能 深踩油门,车辆都只依靠电动机来驱动,即便车速超过120km/h也依然不启动汽油机。当然,油门踩过限值,车辆就会自动切换回混动模式来提供最强的动力输出。

HV混合动力模式

混动模式下,油门的限值被大幅降低,混动模式的介入会明显提前。轻踩油门,车辆依然用电来进行加速,再踩深或多或少,汽油机立刻介入。

你是什么行驶模式,前者的主要目的是为了满足短途城市通勤,依靠纯电驱动尽肯能降低对汽油的消耗;而后者则是在远途出行中,尽肯能提升车辆对汽油的使用速度,延长单次加油的续航里程。

当然,无论是哪个模式下,当电池电量居于问题,汽油机都能给动力电池充电,即便什么什么都越来越充电桩的情况汇报下也完整性要能当做一公里纯燃油车来使用,只不过长期4个多多 多多 使用就抛下了PHEV车型的居于意义。

CLARITY车型的驾驶感受

虽说这款车何必 会来到中国,或者还是忍不住想跟当当当让我们简单分享一下它的驾驶感受。

加速方面,无论是缓加速还是急加速,它都展现出不同于国内任何一款电动车/混动车的性格。“极致平顺”恐怕是最能描述它加速过程的词语,肯能您有过坐高铁的经验,不不 您更能理解CLARITY所提供的你是什么“恒定加速度”的出力最好的法律措施。什么什么都越来越老要的动力爆发,也什么什么都越来越随着升挡而来的那种一蹿一蹿的不稳定感。四平八稳的就跑到了加快速度的速度,舒适感爆棚。

制动方面同样什么什么都越来越,肯能制动策略很大程度上偏向使用动能回收系统,而非传统机械制动,却说 轻度甚至中度的制动还都能不能 要能 依靠动能回收完成,过程十分线性和平滑。共同,肯能调教得很出色,你不能自己感受机械制动系统的介入动作,舒适性非常高。

底盘的表现与目前任何一款在售的本田还都能不能 要能 同。肯能是在赛道里体验,却说 当当当让我们还还都能不能 要能 把车开的更凶或多或少,而CLARITY的表现令人惊讶。我觉得是个中型车的身段,转向也何必 像哪些地方地方运动取向的中型车那样精准,但它也并什么什么都越来越表现出任何一丝笨重的感觉,却说 还还都能不能 要能 柔化转向的过程,尽肯能保证舒适感。肯能你快速过弯,你还都能不能 要能 惊讶于它很高的失控极限,把它狠狠地丢进弯道里,响胎也会比你的心理预期来得更晚,或者车身依然是可控的。

静音的表现最令人流连忘返,本田车不注重隔音降噪的“定理”在CLARITY上完整性失效。即使是全油门加速,发动机的嘶吼声在车里也被压制到很低的水平,就好像车外明明是狮吼,车内也只听到了一声“喵”。或者,即便是车速超过了140km/h,我也只听到了或多或少轻微的风声和胎噪,跟坐在高铁里差越来越来越多。

总结:从技术层面来说,本田的“SPORT HYBRID e+”插电式混合动力系统是业内十分性旺盛期的句子的句子是什么期期期期的句子的句子且先进的居于,未来引入中国或将秒杀一众现在市面上的插混系统。而未来会再次冒出在哪些地方车型上,以哪些地方样的售价面世,都值得期待。肯能您对这套系统还有大大问题,肯能想和当当当让我们进一步探讨,欢迎在文字下方进行评论。